Сцена разворачивается на портовом комплексе Pier 400 в Лос-Анджелес—Лонг-Бич, одном из крупнейших на Западном побережье США. Это место, где работа никогда не останавливается, и где автоматизация перестала быть проектом, став частью повседневной жизни. Конкуренция измеряется не днями, а минутами. Как отмечает Лопес, автоматизация также изменила профиль сотрудников. Лопес признает, что главная проблема — не технология, которая развивается быстрее, чем успевают ее устанавливать, а доступность энергии. Роботы, которые заряжаются самостоятельно, краны, предотвращающие столкновения с помощью алгоритмов, поезда, формирующиеся за рекордно короткое время, и электрическое оборудование, заменяющее двигатели внутреннего сгорания в спринте к 2030 году. Неявно, этот маршрут показывает, что порт уже работает по новой логике, в которой эффективность, технологии и устойчивость находятся на одном уровне. Калифорния требует, чтобы к 2030 году терминалы имели нулевые выбросы, и Лопес отмечает, что уже работают три полностью электрические машины, а также тягачи, погрузчики и другое гибридное оборудование в процессе перехода. Поэтому они сотрудничают с государственной энергетической компанией для планирования спроса на 2027, 2028 и 2029 годы, когда переход станет более интенсивным. Во время экскурсии очевидно, что этот терминал служит витриной того, какой будет портовая операция в следующем десятилетии. Продвинутые алгоритмы организуют поток, предвосхищают движения и назначают маршруты для соблюдения временных рамок, требуемых индустрией. С причала краны следуют по маршрутам, рассчитанным в центральной системе, которая управляет безопасностью, временем и расстояниями. И цель — не просто перемещать больше контейнеров, а делать это безопаснее, чище и быстрее, чем любой другой пункт въезда на Западное побережье США. Сегодня, с автоматизированными системами и дворовыми роботами, работающими как единый механизм, объем достиг 1,9 миллиона, что на 30% больше. Этот скачок позволяет обслуживать суда вместимостью до 24 000 TEU и поддерживать операции с загрузкой 97% без снижения качества сервиса, что необычно для комплексов такого масштаба. В 2024 году порт Лос-Анджелеса обработал около 6,7 миллиона TEU (20-футовых эквивалентов контейнеров) международной торговли, что составило 17% от общего объема контейнерных перевозок в США. Раньше, в традиционном варианте, его мощность составляла 1,4 миллиона операций. Это изменение не только повышает эффективность, но и пересматривает тип преобладающих портовых рабочих мест на Западном побережье. Еще одна ключевая часть механизма — железнодорожная операция. В нескольких метрах отстоятся роботы — автоматизированные штабелеры — передвигаются без человеческого вмешательства, перемещая контейнеры между судном, складом и поездом с точностью, которая удивляет даже тех, кто знает портовую операцию, в контейнерах, которые могут содержать от авокадо до промышленных материалов, пересекающих Тихий океану каждую неделю. Эдуардо Лопес, директор операций APM Terminals Los Angeles Pier 400, объясняет, что весь процесс основан на одном принципе — отделить человека от машины для обеспечения безопасности и одновременно повысить производительность и эффективность. «Мы самый безопасный терминал для работы на всем Западном побережье США за последние два года», — говорит он, указывая на работающие автономно машины, которые поддерживают торговый маршрут Азия—США. «Наши сотрудники освоили новые навыки для работы с таким оборудованием», — объясняет он. Объединив Лос-Анджелес и Лонг-Бич, они обрабатывают около 31% всей международной контейнерной торговли США. Часть этого движения управляется из диспетчерской Pier 400, где принимаются решения, которые раньше зависели от десятков分散的 операторов. В некоторых случаях контейнер, выгруженный на рассвете, может быть доступен через 90-120 минут, особенно если речь идет об срочном грузе из Азии. Сотрудничество с профсоюзом было ключевым для обучения персонала техническим навыкам и подготовки их к более сложной операции. Теперь задача — масштабировать: к 2030 году необходимо электрифицировать оставшиеся 30%, в основном автономных дворовых роботов. В проект также внедрено солнечное энергогенерирование для питания менее энергоемких операций, светодиодное освещение, эффективное кондиционирование воздуха и использование дизельного топлива с ультранизким содержанием серы, когда нет электрической альтернативы. Устойчивость стала регуляторным и операционным стержнем. Система включает зарядные станции среднего напряжения, позволяющие заряжать аккумуляторы за 3-5 минут. Среднее время формирования поездов ниже национального стандарта: около трех дней против обычных четырех. Эта скорость поддерживает конкурентоспособность коридора и предотвращает пробки в периоды высокого спроса. Но трансформация не ограничивается производительностью. От 25% до 30% грузов отправляется по железной дороге, напрямую соединяясь с хабами, такими как Чикаго, Мемфис или Канзас-Сити.
