Дизайн подводного аппарата Titan компании OceanGate подвергся внимательному рассмотрению с момента катастрофы. Береговая охрана начала публичное слушание в начале этого месяца в рамках высокоуровневого расследования причин имплозии.
"Язык, который они использовали, приближался слишком близко к одобрению с нашей стороны, так что у наших людей были определенные сомнения в их уровне одобрения", - сказал Стоктон Раш, соучредитель OceanGate, на заседании комиссии Береговой охраны, investigating tragedy. Раш был одним из пяти человек, погибших, когда подводный аппарат имплотнул в июне 2023 года.
Пандемия COVID-19 помешала NASA сыграть более активную роль в разработке углеродного корпуса. По словам Джастина Джексона, инженера-материаловеда NASA, агентство предоставило консультации на ранней стадии, но не участвовало в производстве или испытаниях окончательных цилиндров, используемых для транспортировки людей.
"Мы предоставили удаленные консультации во время строительства их изделия в масштабе одной трети, но не производили и не испытывали их цилиндры", - объяснил Джексон. В какой-то момент NASA отказалась позволить упоминать свое имя в пресс-релизе OceanGate.
Часть показаний была сосредоточена на проблемах, с которыми сталкивалась компания. Кроме Джексона, в четверг свои показания представит Марк Негли из Boeing Co.; Джон Уинтерс из сектора залива Пьюджет Береговой охраны; и капитан корвета Джонатан Даффетт из Офиса соблюдения коммерческих судов Береговой охраны.
По словам Стоктона Раша, углеродный корпус, использованный в подводном аппарате Titan, был разработан с помощью NASA и производителей аэрокосмического оборудования. Тем не менее, чиновник NASA дал показания, что агентство имело очень небольшое участие в проекте на протяжении всей партнерства, начатого в 2020 году для строительства и испытания углеродного корпуса.
